Victory Motorcycles: Brommers, bromfietsen
Het in 1896 opgerichte Victory Motorcycles starte de productie van motorfietsen al in 1901 in de fabrieken in het duitse Nurnberg. In het begin van de 20ste eeuw werden door Victoria zelfs auto's gemaakt, echter zonder succes. Tijdens de eerste wereldoorlog maakte Victoria voornamelijk kleine motors en fietsen, maar de handel kwam pas echt op gang in de jaren 20. Het eerste succesvolle model van Victoria kwam in 1921 en was uitgerust met een BMW 494cc 2-cyl. sv-flat motor. In eerste instantie met een 6,5 PK motorblok en later een 8,5PK motorblok. Er werden verscheidene motorblokken gebruikt, oa van FN en Columbus.

In 1923 schakelde Victoria op zelf-ontworpen 2-cyl. ohv vlak motoren met 497cc, later597cc over.
In 1925 plaatste Victoria een roterende ventilator bij de motor en won een paar races. Met deze  motor reed de bestuurder Adolf Brudes met een gemiddelde snelheid van 166 kilometers per uur in 1926. Deze fietsen waren succesvol, maar slechts in korte afstandsraces. Dit was toe te schrijven aan oververhittings problemen met de achtercilinder.
Coureurs als Sepp Möritz, Eugen Grohmann, Hans Hoefle, Josef Theobald, Wilhelm Hofmann en P.K. Müller waren zeer succesvol in de 600cc zijspanklassen.

In 1928 werden enkele modellen met sturmey-Schutter motoren (die door Horex-Columbus werden gebouwd) toegevoegd. De motor van de Victoria 2-cyl. was beter en het model van Kr VI van 1930 had gesloten legeringszuigers, valvetrain en een drie-traps transmissie met pedalen. De jaren '30 bracht heel wat nieuwe modellen van Sachs en andere motoren fabrikanten. Het 1-cyl. model 346cc met horex-Columbus motor werd echter het best verkopende model.
De modellen Kr 8 en Kr 9 hadden een nieuwe 2-cyl. motor 498cc met gealigneerde cilinders.
Begon jaren '30 kwam Victoria motoren met een unieke machine die voor die dag zeer geavanceerd was. De machine kenmerkte zich door een totaal gesloten bodywork dat bescherming bood aan de berijder in guur weer en aan de mechanische onderdelen van de fiets tegen schade van wegpuin, een groot probleem in die dagen. De Victoria motorfiets werd aangedreven door een 4-slag 500-CC motor.

Het model motorfiets was in de slag gegaan voor een militair contract. De belangrijkste reden dat het contract toch naar de concurrentie ging (BMW en Zündapp) was de kleine gastank die voor slechts een zeer beperkte acti-radius zorgde.

In April 1945 werden de fabrieken van Victoria bijna totaal vernietigd. In 1947 werden de gebombardeerde fabrieken weer herbouwd en spoedig zoemden de lopende banden weer als nooit te voren. De aanvankelijke productie bestond uit vooroorlogse modellen.
Na de tweede wereldoorlog was de 38cc fietsmotor die een groot succes werd. De brandstoftank werd geplaatst onderaan de bagagedrager. Daarna kwam het model Kr 25 in 1950, dat een 1-cyl. twostroke motor 247cc had.

In 1951 bestond het Victoria motoren modellengamma uit: een 99cc twostroker, een 248cc Kr 25 AERO en de 38cc bromfiets.

1952 werd een ander model toegevoegd: De Kr 25 met een HM (high-output) motor met maar liefst 12.6 PK.

In 1954 werd 346cc "Bergmeister" met een ohv viertaktmotor v-2 (die door Richard Küchen werd ontworpen) vervaardigd na drie jaar ontwikkelingstijd. Deze machine behaalde behoorlijke successen in heuvel-klim proeven en werd beschouwd als ideale zijspan motor.
De Bergmeister vertegenwoordigt in menig opzicht het naoorlogs succes van Victoria, alhoewel Victoria veel meer ijzers in het vuur had. Victoria veroorzaakte met de futuristische door Riedel ontworpen Schommeling 200-CC en de mooie scooter ' Peggy ' met elektrische starter en een elektrische transmissie, voor vele nieuwe innovaties in die dagen.

In 1955 werd de 197cc "Swing" ontwikkeld en gepresenteerd, maar de productiekosten van deze schoonheid waren veel te hoog en er  werden slechts een paar stuks verkocht. De scooter versie van de Swing was de "Peggy", maar deze bereikte ook niet veel succes
.
In 1956 introduceerde Victoria een viertaktmodel met een 174cc ohc Parilla motor (10 en 15 PK).
Motor racer Georg Dotterweich bereikte een wereldsnelheidsrecord van bijna 50 mijlen per uur op een gestroomlijnde versie van deze schoonheid. Victoria zag de motorfietsmarkt krimpen en verwierf de rechten van designer Egon Brütsch’s ‘’Spatz’’  mini auto, een aantrekkelijke en uiterst kleine 3-zits roadster. Dit aanvankelijk weinig mooie ontwerp, was met succes herontworpen door vroegere Tatra hoofd engeneer  Ledwinka.

Het eind van de jaren '50 bracht ook een eind aan Victoria: het merk werd lid van de ZWEIRAD-UNION  groep en werd opgeslokt door Fichtel en Sachs.

De financiële problemen zorgden ervoor dat productie van dit veelbelovende voertuig niet de grond kwam. Victoria ontwikkelde nog een prototype met een verwijderbare hard-top en vleugel-deuren, maar deze kwam niet meer in productie. Er werden nog enkele bromfietsen en 50cc motorfietsen gemaakt. Dit waren de laatste modellen van Victoria in de jaren '60. Het merk verdween uiteindelijk in 1968.
 

Copyright © 2012 | Poot Tweewielers Merselo | Sitemap | Linkpartners
CrossIM Webdesign