Duitsland had in vroeger tijden een regeling die het voor 16-jarigen mogelijk maakte op een 50cc brommer te rijden die 6.3 pk kon leveren en een topsnelheid hadden van max. 85km/u. Voorwaarde was wel dat er eerst een rijvaardigheidsbewijsje moest worden gehaald, vergelijkbaar met het bromfietscertificaat van nu. Deze snelle Zündapp 50cc brommers werden ook wel de Mokicks genoemd en maakten echt toeren en gingen als een vuurpijl over de weg.

Later werd de regeling aangepast: in plaats van een 50cc Mokick werd nu ook 80cc toegestaan. Wel mocht de snelheid nog altijd niet hoger liggen dan 85, een snelheid die gemakkelijk te halen was voor deze zware brommers. Zündapp maakte direct gebruik van deze regeling om met een nieuw model uit te komen en fabriceerde de Zündapp KS80. Dit was een aangepaste Zündapp KS50 met sterker frame en een compleet nieuw watergekoeld blok met 5 versnellingen en een 20mm Mikuni voor de brandstof toelevering. Het blok was voorzien van een geavanceerd elektronische systeem dat werkte op accu, ongeveer zoals het bij een auto ook werkt. De uitlaat was ook van hoge kwaliteit; een Homoet fluisterpijp.

Iedereen was dol enthousiast over de ontwikkelingen van Zundapp, en de 50cc Zündapp modellen raakten wat op de achtergrond. Toch vielen de verkopen van de 80cc'ers wat tegen te vallen en Zundapp ging zich weer meer bezig houden met de 50cc'ers.

De eerste 80cc Zundapp was van het type 529. Later werd dit type vervangen door de Zündapp type 540. De Zündapp KS80 was in verschillende uitvoeringen te koop. Er was een Zündapp K80, de lowbudget Zündapp KS80 met een luchtgekoelde cilinder in plaats van een watergekoelde. Daarnaast was de gewone Zündapp KS80, watergekoeld. Maar meest luxueuze Zündapp KS80 was toch wel de Zündapp KS80 Super met speciale stripping op de kuip en plaatdelen, monoshock schokdemping achter en meer van dergelijke poespas. De Zündapp KS80 Super heeft de uitstraling van een echte 'volwassen' motor.

Een groot nadeel van de 80cc modellen voor Zundapp was dat ze alleen maar gewild waren in Duitsland, omdat er daar op gereden mocht worden door 16-jarigen. In andere landen, o.a. Nederland, waren deze zware brommers gewoon motors en als motorrijder wil je toch wel wát meer dan 80cc.